Ouais , on verra , l'avenir nous le dira , bon c'est bon j'ai réussis à sortir le morceau cassé , aller je remonte tout dans le ch'nord et hop chez les Belge , c'est ce qu'il y à de plus près pour moi

 

Putain, t'as pas dû amuser la galerie  
Mais il vaut mieux péter ça qu'autre chose, c'est le premier gros fusible. Le danger si tu renforces, c'est que c'est autre chose qui va ramasser à moins que le moteur fonctionnait dans de mauvaises conditions (attachement, fixations, etc....); il faut surtout bien protéger le vilo.
Quelle est ta solution pour fiabilisé tout ça, tu as une idée ?
Pourrais-tu m'envoyer quelques photos nettes et proches de la zone cassées en MP, je regarderai ça avec un métallurgiste pour voir si c'est de la rupture "net" (immédiat) ou en "fatigue" (sur plusieurs cycles). Disons que si c'est net, c'est plutôt des chocs qui ont générés la casse, et si c'est de la fatigue, c'est plutôt une utilisation au dessus des capacités du matériel; bref je pourrais te donner cette info suivant le faciès de rupture.

bon je vois que marco a vite pris en le t688 en mains !

guillaume essaye de trouver un arbre d'occasion !

par curiosité il fait combien en diametre l'arbre de transmision ( au plus large )

pour avoir refait quelque embases tu n'est obligé de tout changé chez yam tout ce vend au detail

chez mercury ?

J’ouvré pas ma grande gueule par ce que je n’étais pas sûr, maintenant oui, je n’ai que l’arbre+ecrou+rondéle à changer car le pignon n’a rien donc le reste aussi

 

voici le petit bout qui à casser

 

PS; pardon Yannick , oui c'est ça

Oui c’est vrai, mais je sais que ça reste des embases fragile et quelques un d’entre nous que je connais et qui ont la même embase devrais tirer la leçon de ce qui viens de m’arriver  et vidanger plus souvent afin de limité la casse car un jour ou l’autre vont faire pareil 

Ba simplement que la présence d’eau dans l’huile d’embase accentue l’oxydation et fragilise les pièces présentes, ensuite Sébastien, tu peux souligner que ce moteur/embase n’est pas une première main, bien que j’ai la main lourde, la totalité des contraintes entraînant la rupture n’est pas de mon seul fait. En moins d’heure un autre XS a bien éclaté son embase (160hr).M  Dano à bien aussi éclaté son embase 2 fois.
Pour l’huile apparemment seb tu n’es  pas familier avec les SM racing et leur contraintes, le problème d’entrée d’eau sur les SM est connu, non corrigé par Mercury, et pour ceux qui le veulent il existe des kits pour améliorer ça. L’entrée d’eau ne génère effectivement pas l’avarie que j’ai eu sauf si des pignons ont été abîmés lors d’une précédente avarie, et que l’arbre n’aurait pas été signalé comme étant affaibli, fissuré, etc... Donc responsable pas si sûr que ça !

Lever le pied !  ça c’est pas gagner, une hélice trop longue ?, ça c’est possible, en tout cas merci pour l’info

Merci encore Didier pour ce complément d’information non superflu, mais de toute façon je ne changerais pas pour passer avec des aciers plus costaud ou avec un changement en traitement thermique car comme tu la si bien dit ça cassera plus haut et j’ai une trop petite bourse pour faire changer également le vilo, donc je vais repartir sur du neuf voir à long terme chercher une autre embase (de secours) tout en gardent mon actuelle.

Oui on voit bien que l’arbre a du faire au moins un tour sur lui-même avant de casser, mais va savoir si c’est sur une heure ou sur 2 ans ? 

Oui Bertrand tu à raison sur tout point de vu et c'est à une TM ou de VERADO que je pensé pour cette hivers peut-être

Sauf que les assureur ils connaissent internet. Utilisation anormale pas certain qu'ils couvrent.

Salut Vipermax,

J'interviens tjrs aussi peu ici, mais je suis tes posts discrètement, toujours avec autant d'intérêt.
Sauf si les photos sont trompeuses, tes pignons n'ont pas l'air en si bon état que ça. Mais c'est peut-être le visuel des photos qui me trompe l'oeil.
Est-ce pour ça que tu évoques une entrée d'eau dans l'embase ? Qui aurait déjà pu dégrader les pignons?

Pour le reste, une rupture de l'arbre est à n'en pas douter une rupture liée à une fatigue (travail à la torsion) trop élevée.

Ce pourquoi, pour ceux qui suivent mes raisonnements, ici ou ailleurs, je suis absolument contre les reprogrammations de moteurs, ou en tous cas, sans avoir les tenants et les aboutissants et savoir là où ça peut mener.

Bon été à tous, ici, dans le sud, je puis vous affirmer que la saison va être, telle qu'elle est partie, une saison extraordinaire.
J'ai un taux d'heures passées sur l'eau alors que nous sommes que début Juillet, déjà au delà de toutes les saisons passées et ce depuis 12 ans, toutes choses égales par ailleurs.

Salut Marilo, non LE pignon n’a rien, car il s’agit d’un seule sans vouloir t’attaquer, mais on ne va pas non plus passer l’été la dessus, le et les pignons n’on rient, pour l’entré d’eau, c’est un problème récurrent et bien connu par merc mais comme c’est du pur RACING sur ce modèle, merc ne veux rien entendre en prétextent un changement de tout l’intérieur de l’embase avec un week-end de cours, à ça ce rajoute une infiltration d’eau par l’inverseur et surement par les joins du diabolo trop faible pour ceux d’origine, mais en même temps après moult recherche , même en changent d’embase soit pour une Verado soit par une TM mise à part l’infiltration d’eau na ne changera rien pour la fiabilité de toutes les pièces de l’intérieur qui ont toutes les même caractéristiques technique mécaniquement parlent ( autrement j’achèterais une autre )

Toujours sans vouloir attaquer personne, je trouve le dicton « utilisé au-delà des capacités pour lequel il a été conçu, finira par casser » ne veux pas dire grand-chose car (sans vouloir être offensent)  je rappelle que c’est un moteur de course avec une embase de course et personne ici et ailleurs sur les forums, emmène mon embarcation comme moi et peut de personnes ont le même moteur que moi, bv56 et KAOKLAI, donc pour moi ce sera no comment, et il e reste à apprendre une autre façon de naviguer.

Je finirais par une petite réflexion toujours dans un esprit de convivialité,  personne ici ne m’a orienté vers une solution adéquate à mon problème sauf KAOKLAI comme d’habitude donc un grand MERCI à toi BM

Je sais mon poto, t’inquiète pas je vais en remettre un neuf et ça repart comme en 14 lol

Exactement de plus les Embase std sont pour la plus pars avec des inox que ne sont pas équipé les moteur et embase de course.

Bertrand , j'avais oublier , ne te fout pas de ma gueule trop vite car toi aussi ton embase en à pris plein la gueule avec Kris qui faisait aussi sortir le bateau de l'eau en permanence au championnat de Belgique donc ça ne tien peut-être plus qu'a un fil, Bruno à tout changer en préventif

Bertrand tu devrai te rapprocher de Bruno au prix que ça te reviens de changer tout l’intérieur ça ne vaux pas le coup de risquer de tout casser  

ha ouais ouais casse le vite alors ça me feras de la pièce